铁路施工工作总结范文（精选10篇）

铁路施工工作总结范文（精选10篇）

　　时光在流逝，从不停歇，一段时间的工作已经结束了，回顾过去这段时间的工作，收获颇丰，好好地做个梳理并写一份工作总结吧。那么要如何写呢？以下是小编帮大家整理的铁路施工工作总结范文，希望能够帮助到大家。

　　铁路施工工作总结 1

　　回顾20xx年这一年，从元月份九景衢铁路进入攻坚阶段，新建正线铺轨76.5KM，站线铺轨9.74KM，线路上渣21.48万方，T梁架设431孔，道岔铺设21组，全线铺架4月9日结束，线路精调5月20日结束，8月16日开始联调联试，12月28日开通运营。任务重。工期紧，安全生产压力大。这一年有收获，也存在着不足，现将全年工作总结汇报如下：

　　一、加强对进场职工的安全教育培训

　　20xx年项目任务重，工期紧，各专业进场人员多，人员变动频繁，所以做好人员岗前安全教育培训至关重要。通过岗前的.安全学习，告知本项目部在施工过程中具有哪些隐患，安全生产应注意的事项。针对不同的专业，再开展针对性的安全生产培训教育。无论是项目部管理人员还是劳务队的员工，都必须全员参加安全教育培训，最后进行岗位前的安全考试。只有考试合格，才能允许上岗。

　　二、落实督促做好安全技术资料交底下达到位

　　施工项目从施工前及时下达安全交底，并组织安质部，工程部开展专项安全技术教育培训。对交底内容做讲解，坚决下发到施工现场的每一位员工手上，要求严格落实交底中安全技术措施是否在施工中执行。

　　三、加强施工现场的检查

　　书面资料，岗前培训是安全施工的基础，要真正做到安全施工，关键是深入现场进行检查工作。只有在现场检查，才能发现施工隐患，找出问题，分析原因。

　　铁路施工工作总结 2

　　20xx年上半年，山西中南部铁路通道ZNTJ—21标项目部二分部一班人在公司、局指的领导和各部门的关怀下，通过辛勤努力，克服了工程变更频繁、施工环境恶劣等不利因素影响，基本完成了本区段上半年施工计划。现将本项目部工作情况汇总如下，总结过去，找出不足，为以后的施工积累更多的经验。

　　一、项目基本情况

　　1、进展情况

　　截至6月14日我项目总计完成投资xxx万元，具体桥梁、涵洞、路基工程完成情况如下：

　　序号项目名称桩基1单位根个个座万立方万立方设计数量xxx完成数量xxx累计完成52.6%，33.6%，18.9%，44.3%，72.9%3，7.5%，备注桥梁扩大基础及承台工程墩台涵洞工程挖方路基工程填方245

　　2、工期要求

　　根据晋豫鲁铁路股份有限公司铺架进度要求，20xx年12月21日铺架进入我分部管区由小里程向大里程开始铺架，20xx年6月12日铺完孙家沟特大桥，铺架出我项目分部管区。由此看来我项目主体工程施工工期需由小里程至大里程的顺序依次完成，依不影响铺架为最底底限。

　　3、本项目施工重点、难点分析

　　由铺架进度来看，我项目分部工期压力最大的是前岔河特大桥，需在20xx年11月底前全部完成，而且此桥有一处（40+64+40）m的连续梁施工，工期压力较大。其它桥梁的完工时间依次为黄家宅特大桥20xx年12月10日，沭河特大桥完工时间为20xx年2月，本桥较长达xxx米，且有3处（32+48+32）m连续梁施工，目前图纸还没有到全，工期压力较大。别的桥梁及路基主体工程都需要在铺架前一个月完成。

　　4、图纸到位情况

　　截至目前桥梁方面还有沭河特大桥连续梁图纸没有到位，莒县车站路基及结构物图纸没有到位，框架桥、框架涵图纸还有30座没有到位，公跨铁5座图纸均没有到位。

　　我项目部目前正在积极同局指以及设计院联系，争取尽早拿到施工图纸，确保早日将这些工程项目开工。

　　二、合理组织施工，创造条件赶工期

　　本施工区段地上、地下障碍物复杂，地上房屋、大棚、果园拆迁，地下水管、电缆等拆改工作尚未完成，工作面无法全面展开，只能见缝插针，给施工造成了困难，一度出现窝工现象。面对困难项目部迎难而上，不等不靠，主动出击，一方面积极与当地政府、拆迁办及村民联系，从中协调做工作保证重点项目优先开工；另一方面主动与局指、监理、设计单位联系，有效地保证了工程的连续性。尤其在结构施工中现在己完成重点排水涵洞及沭河特大桥、前岔河特大桥水中墩柱的基础施工，为汛期到来做好了准备。

　　三、抓好工程质量，保障工程质量创优目标实现

　　1、明确质量目标从管理人员做起。项目管理人员是项目质量目标实现的具体指挥者，其首先要明确项目质量目标的具体标准，要心中有底，指挥有数，这样才能在各自的工作岗位上充分发挥优势，取长补短，把实现项目质量目标作为项目部一项义不容辞的义务和责任，作到人尽其责。

　　2、把项目质量目标贯穿在分部分项工程施工工艺标准制定及具体实施中。在每一个分部分项工程施工前，技术负责人都依据施工组织设计及图纸的具体要求并结合现场的实际情况写出详尽的有针对性、可操作性的施工技术交底。并书面交接到班组施工层面，最终监督落实到施工过程中。

　　3、辅助以相应的质量管理制度做保障：项目部用完善的质量管理制度，约束各级施工人员的施工状态和管理方法，而不仅仅是靠管理人员的即兴要求来管理施工，让所有现场施工人员都能明确制度，并在制度的`轨引下来完成工作，解决施工中的质量问题。制度不仅仅是规范施工的一种准绳，也是激励创优的一种动力。

　　4、从质量通病容易引起的因素着手，抓实施过程，重质量结果。针对本工程的具体情况，以路基软基处理、桥涵基础施工以及连续梁施工做为本项目的施工作重点。

　　四、重视安全生产，狠抓不松懈

　　安全生产是施工企业永恒的主题，是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧，任务重，越要重视安全工作。我项目部自进场以来就明确把安全工作摆到日常议事日程上来，在安全生产上狠抓落实，加强培训，认真检查，踏踏实实的做好安全生产工作。

　　一是要加强组织领导，建立安全组织机构，建立安全生产保障体系，明确项目经理是安全生产第一责任人，管生产必须管安全，营造一级对一级负责，层层抓安全，人人懂安全的安全生产氛围。

　　二是分健全安全生产规章制度，俗话说的好“没有规矩不成方圆”，所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度，对安全管理行为进行规范，做到有法可依，有章可循。

　　三是加强施工安全检查，安全检查是一项综合性的安全生产管理措施，是建立良好的安全生产环境，做好安全生产工作的主要手段，也是防止事故发生，减少因安全问题而造成不必要损失的有效力法。开展定期不定期的专项检查活动，按照三不放过的原则，严肃查处检查中发现的问题，分析原因，消除隐患，限期整改。

　　五、目前工程施工中存在的主要问题

　　1、图纸到位不及时，到目前为止还有大量的图纸没有到位，严重影响了我项目部的施工进度。

　　2、取土场征用困难，因我项目部负责施工地段大部分为填方，全线需借方173.5万方。现在国家政策不允许征用基本农田，允许征用的地方往往不是运距太远就是需要爆破，且当地老百姓要价较高，现在取土场也己成为我项目施工的一大制约。

　　3、征地和拆迁工作目前还有一部分没有完成，红线征地总量为1793亩，目前征用了1620亩，还剩143亩没有征下来。房屋拆迁总计258户，目前拆迁190户，还剩68户没有拆迁。

　　4、业主同高速及公路管理部门的协议还没有签下来，致使我项目部靠近日东高速公路的桥墩、和S336省道以及三条普通公路交叉的施工项目不能正常开工。

　　5、资金紧张，目前业主拨付资金不是很及时，造成我项目施工资金相对紧张。

　　六、下半年施工安排

　　（一）统筹安排，抓好后续工程施工

　　项目部针对施工任务情况，进行详细研究，对下半年的工程施工作

　　了全面部署和安排。我们要站在企业信誉和发展的高度，抓好工程的施工组织，深入宣传和广泛动员，树立广大职工的主人翁精神和责任感，激发大家的积极性和主动性，动员一切力量，持续大干高潮，多完成投资和实物工作量，确保年度生产任务的完成。

　　（二）确保重难点工程的施工进度

　　坚持重点突出，以点带面，全面推进的原则，突出抓好沭河特大桥、跨日东高速公路特大桥以及前岔河特大桥连续梁施工等重点控制性工程的施工组织和管理，确保施工进展与施工计划同步。创造有利条件，充分发挥人员、设备的作用，做到科学组织，科学管理，科学施工。

　　（三）突出抓好安全、质量工作

　　严格执行各级安全、质量规定，落实各级安全、质量责任制。坚决杜绝等级安全、质量事故的发生。认真开展安全、质量大检查活动，针对安全、质量工作中存在的突出问题，制定整改措施。突出抓好桥梁施工安全、交通运输安全和危爆物品的安全管理。杜绝事故的发生，把各类事故减少到最低限度，确保安全生产形势稳步发展。要突出重点，强化施工现场质量控制，广泛开展质量创优活动，争创名牌工程。坚持样板引路，高标准、高起点，做到工程一次达标成优。

　　（四）具体工程项目施工计划如下：

　　1、路基土石方目前剩余填方135万方，挖方11.5万方，下月计划完成路基填方27万方，路堑挖方计划完成7万方。全部路基土石方计划12月10日前全部完成，具体进度视莒县车站图纸到位情况再详细划分。

　　2、桩基总计20xx根目前完成1058根，剩余952根，下月计划完成235根，并根据桥梁上部结构情况优先安排连续梁、钢桁梁以及高墩

　　部分的桩基优先施工完成，为上部构造施工创造条件。

　　3、前岔河特大桥连续梁施工计划于20xx年11底前完成；沭河特大桥三处连续梁由小里程到大里程计划分别于20xx年1月10日、20xx年2月10日、20xx年2月15日前完成。

　　4、框架桥、框架涵全线总计79座，目前己施工完成35座，剩余44座（还有30座图纸没有到位），下月图纸到位的计划全部完成，其余涵洞视图纸到位情况再详细计划。

　　山西中南部铁路通道项目进场以来，项目部正确处理了进度、安全、质量的关系，目前安全质量均处于正常受控状态。纵观山西中南部铁路通道工程进场以来的工作现状，我们有成绩也有不足。在接下来的时间里，我们将发扬成绩，继续一如继往的干好本职工作，抓好施工安全、质量管理，保证施工进度，全力以赴继续建设好山西中南部铁路通道工程。

　　铁路施工工作总结 3

　　20xx年在各级领导帮助和项目部同事们的配合下，我带领作业队人员加班加点，努力“抓质量、赶工期、保进度”，在大要点封锁前，创造了大干的局面，为大封锁的顺利进行做好了充分的准备。按照项目部的工期安排，较好的推进了项目部的施工进度和产值任务，确保了管段的开通。但是作为一名副经理，我在管理上还存在一些漏洞，在此，将本年的工作总结汇报如下，以查找自己的缺点与不足，及时改进，为以后更好的工作奠定良好的基础。

　　一、施工完成情况：

　　工作上，20xx年开工以来，我不断加强组织施工生产。管段内K87段石质路堑开挖及挡土墙浇筑工程是管段内影响工期的卡脖子工程，也是管段内施工中安全压力最大的施工地段，为了保证安全、如期的完成施工任务，我合理安排人员，并与技术人员一起制定了详细施工计划及工期安排，24小时值守在施工一线，仅仅利用一个半月月的时间，完成该段石质路堑，挡土墙混凝土浇筑，挡土墙墙后回填等工作，本年度管段内完成鸡鸣铺中桥柔性墩加固施工，点内过渡便线拨接施工，东戌火车站拆除及线路堵豁施工，路基土方开挖13000余方，石方开挖9000余方，形成路基2.1km，铺轨3.7km，栅栏安装5.6公里。

　　在邯长线7月二期封锁施工中，我们悉心准备、精心组织、合理安排，最终确保安全、正点的完成了施工任务，保证了邯长线的如期开通。

　　二、安全质量及成本控制情况：

　　在安全质量管理工作中，我严格遵照上级领导的要求，确保临近营业线施工安全，我始终把安全、质量放在工作的首要位置，在抢工期过程中，我们积极克服防护人员缺少的困难，合理调配人员，并且加强对施工现场的监督检查力度，对重要岗位都制定了安全保证措施，对大型机械作业安排专人进行安全防护，对施工员、协作队伍、机械操作手加强了安全质量教育，强化了现场施工人员的安全质量意识，切实保证了管段内施工项目的安全质量管理工作的平稳运行，通过努力我们管段全年没有发生一起安全、质量事故，极大的保障了管段施工节点工期的推进。

　　三、架子队管理及职工队伍思想状况

　　在架子队管理上，由于我自身比较年轻，管理经验不足，在架子队管理上曾出现一些问题，导致职工队伍不够积极，外协队伍现场施工比较混乱，队伍零工比较多，作业效率不高等问题。在领导的认真指导下，我对架子队的管理重新作了规划和调整，进一步明确了施工进度计划，架子队人员按照“同吃、同住、同劳动、同培训、”的原则对劳务工及外聘人员进行管理。通过这次调整，架子队全体人员干劲十足，认真贯彻落实施工节点目标，克服种种困难，按时保量完成一个又一个施工计划。

　　我架子队认真抓好各项管理制度和技术标准的落实工作，让每位员工都明确自己的工作标准，都按照标准去做，并且严格按照标准做到位。在推进标准化管理中，注重抓源头、抓过程、抓细节。把标准化管理贯穿到项目管理的全过程，落实到施工现场的各个角落，依靠纵向到底、横向到边的全过程闭环管理，从根本上提高施工现场管理水平。通过科学的标准化管理。

　　四、存在的问题：

　　本年作业队的工作虽然取得了一些成绩，但我个人的工作仍存在一些问题，比如个人现场管理经验不足，业务水平还需进一步提高，思想上存在侥幸心理，职工业务素质，综合能力参吃不齐，等。这些存在的问题会导致员工积极性不高，工作效率低，现场管理比较混乱。针对以上问题，我在今后的工作和生活中加强与职工的交流，对待职工要“制度上严格，生活上关心”，并且在生活中要及时了解职工的困难，对于员工特别是工作经验尚不成熟的年轻员工要多鼓励、多传授经验，同时我们还应加强对协作队伍的管理，使得协作队伍能够按时保质的完成施工任务，另外，我个人也将正视困难，团结同志，改进不足，不断加强学习，提高自身管理水平，紧紧围绕公司发展目标，求真务实，积极工作，在现场管理中，我将戒骄戒躁，多思考多向老员工学习，真正做到现场施工心中有数，重点、难点勇于克服。

　　五、以后工作的思路：

　　在以后的工作中，我将继续带领我们作业队以“安全质量”为中心，以“项目的.节点工期”为主线，全面落实公司领导的指示要求，真正深入到职工当中去，与员工一起齐心协力、鼓起干劲、克服困难，保质、保量、按时的完成领导交给的各项施工任务；我将加强与协作队伍的沟通，提高对协作队伍的管理水平；针对后续的工作，我会继续更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能够为项目部创造更高的效益。

　　在以后的工作中，我会全力支持、配合各级领导的工作，使自己所承担的各项工作再上一个新的台阶。

　　铁路施工工作总结 4

　　我于20xx年7月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在十月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。

　　在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。

　　我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的'工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。

　　铁路施工工作总结 5

　　一、材料要求

　　(1)模板采用规格为951mmX1830mmX16mm胶合板拼装，模板龙骨用于50mmX100mmX3000mm及100mmX100mmX4000mm方木参考选用。

　　(2)模板及龙骨材料质量必须符合其设计要求。安装前先检查模板和方木的质量，不符合质量标准的不得投入使用

　　(3)对拉螺栓：采用?14以上的Ⅰ级钢筋（最好用HPB300），双边套丝扣，并且两边带好两个螺母，沾油备用。

　　(4)隔离剂：严禁使用油性隔离剂，必须使用水性隔离剂。

　　(5)模板截面支撑用料：采用钢筋支撑，两端点好防锈漆。

　　(6)支架系统：钢管、扣件等。

　　二、质量标准

　　主控项目

　　（1）模板及其支架必须有足够的刚度、强度和稳定性，其支架的支承部分必须有足够的支承面积。如安装在基土上，基土必须坚实稳固。

　　（2）安装现浇结构的上层模板及支架时，下层结构（底板、中板）应具有承受上层荷载的承受能力。或加设支架，上下层支架的立柱应对准，并铺设垫板。

　　（3）在涂刷模板隔离剂时，不得沾污钢筋及其混凝土接搓处。

　　一般规定

　　（1）模板安装应满足以下要求：

　　1）模板的接缝不应漏浆；在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润，但模板内不能有积水。

　　2）模板与混凝土的.接触面应清理干净。

　　3）混凝土浇筑前，模板内的杂物应清理干净。

　　（2）对跨度不小于4米的现浇钢筋混凝土梁、板，其模板应按规范要求起拱，起拱高度宜为跨度的1/1000。

　　（3）固定在模板上的预埋件、预留孔和预留洞均不得遗漏，且应安装牢固，其偏差应符合下表规定：

　　（4）现浇结构模板安装的偏差应符合下表的规定：

　　三、安全技术要求

　　（1）模板支撑不得使用腐朽、扭裂、劈裂的材料。顶撑要垂直，底端平整坚实，并加垫木。木楔要钉牢，并用横顺拉杆和剪刀撑拉牢。

　　（2）采用桁架支模应严格检查，发现严重变形、螺栓松动等应及时修复。

　　（3）支模应按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。禁止利用拉杆、支撑攀登上下。

　　（4）支设4m以上的立柱模板，四周必须顶牢。操作时要搭设工作台，不足4m的，可使用马凳操作。

　　（5）支设独立梁模应设临时工作台，不得站在柱模上操作和在梁底模上行走。

　　（6）拆除模板应先办理《拆模申请令》，经监理工程师签字同意后方可拆除。操作时应按顺序分段进行，严禁猛撬、硬砸或大面积撬落和拉倒。工完前，不得留下松动和悬挂的模板。拆下的模板应及时运送到指定地点集中堆放，防止钉子扎脚。

　　（7）拆除薄腹梁、吊车梁、桁架等预制构件模板，应随拆随加顶撑支牢，防止构件倾倒。

　　（8）工作前应先检查使用的工具是否牢固，板手等工具必须用绳链系挂在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉扎脚和空中滑落。

　　（9）高空、复杂结构模板的安装与拆除，事先应有切实的安全措施。

　　（10）遇六级以上的大风时，应暂停室外的高空作业，雪霜雨后应先清扫施工现场，略干不滑时再进行工作。

　　（11）二人抬运模板时要互相配合、协同工作。传递模板、工具应用运输工具或绳子系牢后升降，不得乱抛。

　　（12）组合钢模板装拆时，上下应有人接应。钢模板及配件应随装拆随运送，严禁从高处抛下，高空拆模时，应有专人指挥。并在下面标出工作区，加围栏，暂停人员过往。

　　（13）不得在脚手架上堆放大批模板等材料。

　　（14）支撑、牵杆不得搭在门窗框和脚手架上。通路中间的斜撑、拉杆等应设在高以上。

　　（15）支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等钉牢。拆模间歇时，应将已活动的模板、牵杆、支撑等运走或妥善堆放，防止因踏空、扶空而附落。

　　（16）模板上有预留洞者，应地安装后将洞口盖好，混凝土上的预留，应在模板拆除后即将洞口盖好。

　　（17）拆除模板一般用长撬棒，人不许站在正在拆除的模板上，在拆除楼板的模板时，要注意整块模板掉下，尤其是用定型模板做平台模板时，更要注意，拆除人员要站在门窗洞口外拉支撑，防止模板突然全部掉下伤人。

　　（18）在组合钢模板上架设的电线和使用的电动工具，应用36伏低压电源或采用其它安全措施。

　　（19）高空作业要搭设脚手架或操作台，上、下要使用梯子，不许站立在墙上工作；不准在梁底模上行走。操作人员严禁穿硬底鞋及有跟鞋作业。

　　（20）装、拆模板时，作业人员要站立在安全地点进行操作，防止上下在同一垂直面工作；操作人员要主动避让吊物，增强自我保护和相互保护的安全意识。

　　（21）模板顶撑排列必须符合施工荷载要求，尤其遇地下室吊装，地下室顶模板、支撑还另需考虑大型机械行走因素，每平方支撑数，必须根据荷载要求。

　　（22）砼板上的预留孔，应在施工组织设计时就做好技术操作规程（预设钢筋网架），以免操作人员从孔中坠落。

　　（23）工作台、机械的设置，应合理稳固，工作地点和通道应畅通，材料、半成品，堆放应成堆成垛，不影响交通。

　　（24）操作木工机械不准戴手套，以防将手套卷进机械造成事故。

　　（25）木模车间内的锯屑刨花应天天清理。在车间内禁止吸烟动火。

　　四、安全防护措施

　　（1）支模过程中应遵守安全操作规程，如遇中途停歇，应将就位的支架、模板联结稳固，不得空架浮搁。拆模间隙时应将松开的部件和模板运走，防止坠落伤人。

　　（2）拆楼层外边模板时，应有防高空坠落及防止模板向外倒跌的措施。

　　（3）拆模后模板或方木上的钉子，应及时拔除或敲平，防止钉子扎脚。

　　（4）模板施工完毕现场内所有遗留扣件、扣件丝杆、对拉螺栓、螺帽、钉子等零星材料全部清理上来并投入使用；暂不使用的退回仓库，不需退回仓库的清理到原材料堆放处。

　　（5）所有废旧大板上钉子起净，并整齐堆放；可重复使用的大板必须清理至上面施工现场合理利用。

　　铁路施工工作总结 6

　　一、工程说明

　　为了高档普采运输方便，经公司领导研究决定对回风顺槽进行轨道铺设，工程量为350m，为顺利完成矿井联合试运转和竣工投产验收，在轨道铺设过程中保证安全和工程质量，特制定以下安全技术措施。

　　二、施工前准备

　　㈠施工前，由技术人员（编写人员）负责贯彻批准的施工安全技术措施。贯彻后方可下井作业。

　　㈡轨道采用轨长为8m、22kg/m轨道，轨距600mm，轨道整体铺设在巷道前进方向的中间，轨道靠左、右帮距离为1450mm，铺设轨枕规格为：长×宽×高=1200×160×140 mm的优质木材，轨枕间距800mm；具体施工按轨道铺设安装图施工（附图）。

　　㈢施工前由矿地测科提供腰线，测绘人员沿井巷直线段，每隔30m设一组腰线，曲线段每隔10m设一组腰线。在施工中，曲线的起止点、直线段的变坡点、岔交点等都必须设腰线标明，确认无误后方可施工，保证工程质量，无腰线严禁施工。

　　㈣施工工具：

　　风镐、弯道器、起道器、夯道镐、爪形撬棍、专用量具、轨道尺、水平尺、曲度规、刚尺等准备到位。

　　㈤材料选择：

　　铺轨前对钢轨型号、材质、鱼尾板、垫板、轨枕等材料进行检查、保证、符合设计要求。

　　㈥接风水管路、动力电源接至施工地点，将施工设备配备齐全，并运送到施工地点。

　　三、铺轨工艺㈠轨枕铺设要求

　　1.轨枕必须对齐放平整，利用中腰线核实。两轨枕中心距为800㎜。

　　2.钢轨接头下的轨枕必须选择规格标准、材质优良的轨枕。3.严禁砼轨枕、木轨枕混合使用。㈡轨道铺设要求

　　两条轨道的接头，直线段取相对式，曲线段取错开式，但错距不宜大于3m ,使用的短轨不得小于2m。

　　㈢轨头接缝

　　接头的高低内测错距不大于2㎜。直线段钢轨的`联接应用悬接法，曲线段为悬错接法。

　　㈣定道

　　施工中每铺设一根钢轨，要放正接头，插入轨缝铁片，安装鱼尾板，每个接头扣件要牢固、齐全。在轨道接头处应悬空。螺栓应涂润滑油，保证安装后与钢轨密贴。

　　㈤轨枕

　　施工中，按照轨枕的间距使用板尺、粉笔将轨枕位置画在钢轨上，然后将轨枕放在所画的位置上。

　　㈥道钉

　　使用道钉固定轨距，先目视然后瞄正方向，放正轨距尺调整钢轨，再钉道钉，紧接着补齐鱼尾板螺栓。

　　㈦矫正轨道

　　按照中心线校正轨道，轨道中心线最大误差不得超过±50㎜。轨枕间距为800㎜，可利用专业工具拨正轨枕间距。

　　㈧道岔铺设

　　1.道岔铺设前必须先在地面进行预组装，并检查道岔零件是否符合要求，然后将道岔轨枕按道铺设顺序编号，并拆解道岔，连同轨枕一同运至现场。铺道岔时，采用木道木。

　　2.道岔铺设顺序：

　　先铺辙岔，再铺茬本轨，然后铺设导曲轨、尖轨和护轮轨，最后安设转向装置。

　　3.钉道钉：

　　先钉外股钢轨，再依据轨距钉内股轨道，每个岔枕木先钉两个道钉，待全面检查合格后再补钉其他道钉。

　　㈨道床

　　道床选用坚硬不易风化的碎石做道碴，粒度为20～30㎜，并不准掺有碎末等杂物，使其具有适当的孔隙率，以利于排水和良好的弹性。

　　四、质量保证

　　㈠质量目标：优

　　㈡施工队组建立施工日志。

　　㈢严格按《作业规程》、《煤矿井下铺轨验收规范》进行验收，对质量不合格的工程，必须当班返工。

　　㈣验收员要认真把关，不循私情，严格验收。

　　㈤队长、技术员下井对工程质量进行检查，发现问题及时处理。㈥工作面设立材料存放点，所有材料必须分类堆放整齐，工作面必须备有一定数量的材料。

　　㈦认真落实班组核算制度，由材料员建立材料领用台帐，实行材料领用登记制度，班组长及验收员必须加强班组的材料管理，严格控制材料消耗。

　　㈧质量标准化保证措施：

　　1.坚持“百年大计，质量第一”的质量意识。

　　2.对验收不合格的工程必须返工，上道工序不合格，下道工序不准施工。

　　3.铺轨工作必须按设计要求和规范施工，不得偷工减料。必须实行挂线施工。

　　4.实行质量管理责任制，质量好坏与考核挂勾，对出现质量问题的人员及相关责任人实行经济处罚，对工程质量好的队伍及人员进行奖励。

　　5.全队职工必须坚持“安全第一、预防为主”的安全生产方针，遵循“先安全，后生产；不安全，不生产”的原则，严格执行《煤矿安全规程》、《各工种岗位作业规程》、《质量标准化标准》及上级有关安全生产的规定。

　　6.井下严禁拆卸矿灯，严禁带电检修电气设备。合理配置电气设备，加强防爆管理，防止过热、防止电气火灾。

　　7.其它未涉及部分执行《煤矿安全规程》的相关规定。

　　五、施工技术要求

　　㈠扣件必须齐全、牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于5㎜，高低和左右错差不得大于2㎜。

　　㈡直线段2条钢轨顶面的高低差，以及曲线段外轨按设计加高后与内轨面的高低偏差，都不得大于5㎜。

　　㈢直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为+5㎜，下偏差为-2㎜。

　　㈣在曲线段内应设置轨距拉杆,每隔5米设一组。

　　㈤轨枕的规格及数量应符合设计要求，间距偏差不得超过50㎜。道碴的粒度及铺设厚度应符合设计要求，轨枕下应捣实。

　　㈥清理浮碴，挖出轨枕基础，将轨枕放好。

　　㈦按中腰线铺设轨道，道轨铺设标准要求执行“钉道质量标准”。㈧检查道轨铺设质量时，用卡轨、钢尺检查道轨高低、偏差、内错差、轨枕间距，不符合标准规定的必须进行整道处理。

　　㈨整轨时严禁使用有裂缝的撬棍，以防断棍伤人，扛钢轨行走时要时刻观察前后左右情况，严禁碰人及撞击风水管、电缆和风筒等设施。

　　㈩插入和抽出起道器时，不要把手和脚伸入轨道下面，防止压伤到手脚。

　　（十一）抬扛钢轨时，两人操作，应同起同放，严禁掇人，防止出现砸腿脚等事故的发生。

　　（十二）使用道锤时，要注意锤头和锤把发生脱节，掉落伤人。

　　（十三）运输钢轨时，要捆扎结实，降低重心，杜绝超载，以防掉道，翻车事故。

　　（十四）使用活扳手紧螺丝时，要使用配套口径的扳手，用力均匀，防止滑落伤人。

　　（十五）起道、抬道轨、砸道钉时要脚站稳，防止歪倒，打伤脚、腿部。

　　六、通风管理及安全措施

　　加强对通风系统的管理，风门必须闭锁，严禁两道风门同时打开，通风部门加强日常维护管理。工作面两顺槽由通风部门指派专职测风员进行定时测风，并记入测风记录牌板，风量要满足生产要求，否则应及时采取调风措施。

　　1.严格瓦斯检查，发现瓦斯超过%立即停止作业，迅速撤离出工作面，待查明原因，进行处理后方可作业。

　　2.瓦检员检查发现瓦斯浓度超限，必须及时向矿调度室汇报并做好记录。由通风部组织专门人员进行瓦斯排放，队组跟班队干、班组长、安全员必须在通风部领导下同瓦检员一起协调配合排放瓦斯。

　　其它未提及事项仍按原规程执行，本措施如有遗漏或与《煤矿安全规程》抵触之处，按《煤矿安全规程》中有关规定执行。

　　铁路施工工作总结 7

　　根据铁总近日公示的铁路施工企业20xx年上半年信用评价结果，我局在参评的69家施工企业中排名A级行列，圆满实现了“保A”的目标。

　　上半年我局在六个铁路局、八个铁路（客专）公司共有23个铁路项目参加铁路建设单位的`信用评价。我局在项目管理方面的一些主要做法，为铁路信用评价取得较好成绩奠定了坚实基础。

　　一是全面加强信用评价工作体系建设，狠抓责任落实。评价期开始前制定排名目标和奖罚措施；评价期结束后，及时对参评过程进行分析总结；严格按已制定的目标进行考核，兑现奖罚。

　　二是各级领导和铁路项目第一责任人高度重视铁路信用评价工作。各项目第一责任人全面负责本单位的信用评价工作，未雨绸缪，超前谋划，抓好关键；严密组织安排，做细、做实、做好相关工作；加强与铁路局、铁路（客专）公司、建设指挥部等单位的沟通联系。

　　三是全面加强施工组织，以实施性施工组织为指导，加快重难点问题的解决，抓好收尾和新开项目的组织管理。

　　四是持续推进项目标准化管理，夯实安全质量管理基础，确保管理目标的实现。

　　五是深化集约化管理，深入推进“五个集中”，包括：资金集中管理、物资集中采购、设备集中采购、劳务资源集中管理、商业保险集中投保；全面落实红线成本预算管理和责任成本管理

　　铁路施工工作总结 8

　　我于20xx年7月兰州交通大学土木工程专业毕业后，来到兰新铁路第二双线甘青段项目一工区见习。刚刚踏出校门的我带着满腔的热情投入到了我人生中的第一份工作，开始了我的职业生涯，我到工地后被分配到寺儿沟特大桥，当时正赶上大干时期，面对工期紧、任务重、工作强度大的的现况，我积极的投入到工作当中，严格要求自己，认真完成领导安排的每一项任务，积极配合施工现场，昼夜奋战，坚持不懈。经过我们不懈的努力，寺儿沟特大桥第一片梁的架设成为了“千里兰新首孔箱梁”。由于我在寺儿沟特大桥保架梁大干期间的突出表现，在十月份的金牌见习生评选中被评为金牌见习生。

　　在期间我还积极结合所学知识，对我工区第一座箱桥的'支架进行检算，采用最合理的布置方式，保证了施工安全，节约了成本，提升了工程效益。后来我还参与了我项目施工过程中改路改渠方案的编制，并对后期的黑河特大桥连续梁的支架进行检算，合理布置支架，采取最为经济的施工方式，保证施工安全，节约了成本。在兰新项目开展的保运架梁通道活动中，我负责一段路基的填筑，我综合工期要求，合理计划、合理安排，为运架梁通道的顺利打通做出了贡献。

　　我虽然年纪较轻，工作阅历不太深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、能吃苦耐劳、精力冲沛等优势，弥补以上的缺点，在今后的工作、学习中，我会更严格的要求自己，虚心求教，认真参阅设计规范、标准，积极结合自己所学的理论知识指导现场施工，让自己的业务能力不断提高，努力向综合型人才方向发展，为我喜欢的建筑事业贡献自己的力量。

　　铁路施工工作总结 9

　　一、铁路施工安全总结

　　坚持安全风险意识夯实安全管理基础

　　自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。

　　（一）、明确风险管理目标，确定安全风险关键。

　　铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。

　　1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的.安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。

　　2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用“十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。

　　3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。

　　（二）、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。

　　安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。

　　1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。

　　2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。

　　3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。

　　（三）、制定风险防范措施,积极主动应对风险。

　　实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。

　　1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路发展状况大力宣传安全风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分认识到风险管理对铁路安全的重要性，树立安全风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。

　　2、加强业务理论知识学习，提高风险控制能力。定期组织干部职工进行业务培训，每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线作业安全关键、装载加固要求、危险货物运输等作业的安全风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和安全风险控制能力。

　　3、加强安全风险关键卡控，落实风险管理要求。根据铁路局对安全风险管理的要求，对现场作业、劳动安全、基础管理、专用线管理等方面的安全风险关键逐一制定卡控措施，进一步完善和细化各项安全管理制度及措施。对安全风险级别较高的岗位、时间段和作业环节由值班干部进行重点卡控和检查，督促职工执行作业标准，确保各项制度落实到实处。

　　在“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”、牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”、推行“安全风险管理”等一系列安全管理新理念的灌输下，引导干部职工树立安全风险意识，通过发现、分析、控制安全风险有力地夯实了安全管理基础，促进安全生产持续稳定。

　　二、国家铁路局科技的职责

　　依据《铁路工程建设标准管理办法》

　　第七条国家铁路局科技与法制司(以下简称“科法司”)负责铁路工程建设标准的管理工作，主要职责是：

　　(一)贯彻执行国家有关方针、政策、法律、法规及国家标准;制定铁路工程建设行业标准管理的相关规定。

　　(二)组织研究建立铁路工程建设标准体系。

　　(三)组织国家标准立项申请、编制及报批。

　　(四)组织行业标准计划、制定、发布和复审。

　　(五)组织开展国家标准、行业标准的监督实施。

　　(六)组织开展铁路工程建设标准的科研工作。

　　(七)指导标准归口单位的铁路工程建设标准业务管理工作。

　　(八)组织铁路工程建设标准国内外交流合作。

　　(九)指导铁路工程建设标准化协会相关工作。

　　铁路施工工作总结 10

　　铁路是人、物流通主要交通要道，高铁工程的不断发展，更加促进了铁路项目的建设与发展。高铁工程具有系统配套性较强、技术要求高及施工精度较高等特点，对项目建设技术标准、管理体制和组织方式等有较高要求。高铁工程项目施工质量方面存在问题、影响因素及相应控制措施为以下重点研讨的。

　　一、高铁施工质量方面存在问题

　　1、原材料问题

　　项目建设要求原材料进场和使用前必须进行严格验收，确保验收合格后，方能进场和使用，批号不同及型号不同的.原材料，在级配比方面较不相同。在现阶段高铁施工中，出现原材料质量问题，加上缺乏监管，导致很多原材料互相混乱、乱堆等。原材料进场后，按要求需对其给予二次抽检，抽检合格后投入使用，尤其是重要原材料，如钢筋、混凝土等，若没有给予二次抽检，很可能由于原材料问题影响整体施工质量。

　　2、路基问题

　　高铁与普通铁路对比，在路基建设方面有较高要求，包括路基质量、建设技术等，若控制不好，易出现填筑料配比不够、碾压不实等，整体施工质量下降。

　　3、其他

　　除原材料问题、路基问题外，还存在接口处理不到位、无砟轨道质量不过关及接触网重复施工等潜在问题，若不加以重视，对施工质量有直接影响。

　　二、影响施工质量的因素

　　1、生产因素

　　（1）原材料：原材料材质选择及是否合格，直接影响高铁使用寿命、工程结构和功能等。选择混凝土时，若凝结时间、强度、细度、安定性等条件无法满足施工要求，则存在潜在危害。原材料选择及采购时，采购员职业素养及业务能力与原材料质量有直接关系。

　　（2）人力：施工团队中有施工技术员、管理人员及质检人员等，作为技术人员，必须持证上岗，且上岗前需要对其进行必要的内部考核、再教育及再培训等，保证人员在掌握施工要点的前提下施工，保证施工质量，如监理人员、电焊工、钢筋施工员、预算人员等均应具备一定岗位资质[2]。管理人员及质检人员也应选择专业的、技术水平高、综合实力强的人员。

　　（3）施工方法：高铁施工与传统铁路的施工相比，对施工人员及单位要求更高，所选择的施工方法是否先进、科学，直接影响施工的质量，且对工程总造价及建设项目影响显著。

　　2、非生产因素

　　非生产因素主要体现在气候寒冷地区施工工期方面。例如东北地区气候比较严寒，在工期确定的情况下，一旦发生气候变化，则施工进度延缓，甚或引起停工，施工单位若不按照合同按时竣工，便要支付给建设单位违约费用，大多数施工单位往往为了能按时竣工，提速施工，引起质量问题。

　　三、如何加强高铁施工质量控制

　　结合以上问题及影响因素分析，遵循事前、事中与事后全程质量控制原则，从施工前准备阶段、施工阶段、验收阶段三方面研究如何加强高铁施工的质量控制。

　　1、施工前准备阶段

　　（1）严格做好项目定位，包括工程定位及标高基准等，避免因定位不准或标高基准误差等引起偏差，影响质量，甚或致使安全事故。

　　（2）按照建设单位施工要求及范围，绘制总平面图，标注好施工区域、位置关系及顺序，确保平面合理、科学布置，保证后续顺利安全施工。结合实际施工情况，合理规划原材料、道路、设备机械存放、供水供电等。

　　（3）严格检查原材料、构配件及半成品，通过外观检查及书面检查形式检查验收原材料规格、型号及外观等。对于涉及到工程结构安全及使用功能的原材料，作安全试验检测，确保符合施工需要。

　　（4）结合设备机械使用寿命、工作效率、能源消耗、性能要求及数量配置等，加强管理。在设备机械配备方面，针对具体特点合理选择机械，如砂性土、粘性土等。

　　（5）由施工单位认真对施工图纸进行校对，并审核施工图，若发现问题，需立即与建设单位交流、沟通，消除安全隐患。

　　2、施工阶段

　　（1）建立比较完善的施工控制系统、质量检验系统等，实现自检。不同人员、工序之间交接做好检验，必要时由质检人员检验。对于涉及基准性技术工艺，应配备专业人员复合检验，重点检查工程定位、混凝土配比及地基标高等。

　　（2）针对建设质量要求，设置控制点，如关键技术、施工环境、高铁结构、施工顺序、原材料、关键工序等，列出检验标准、控制内容及方法等。

　　（3）高铁施工时大量使用钢筋、钢筋混凝土和石子等，需做好不同材料之间的级配混合工作，避免因原材料混合比例、级配和拌制等影响质量。

　　（4）加强原材料质量记录、现场资料管理记录、施工作业质量记录等，利用施工资料合理指导施工，且有利于工程后期维护。原材料质量记录中应详细记录施工现场半成品、工程材料、设备及配件等。施工作业质量记录主要包括实验报告、突发事件及处理、自检资料、原材料编号、图纸设计、施工原始记录、工程检查等。

　　3、验收阶段

　　（1）检验验收施工工序，确保前一道工序与质量要求完全符合后，方能实施下一道工序，以此提高质量。对于关键工序，由监理工程师实施专业复核，保证施工质量。

　　（2）竣工验收共分静态验收、动态验收、初步检验、安全评估、正式验收五个环节，各个环节互相衔接，验收内容有工程设备调试与安装，重点进行联调联试、运营试验和动态检测，是否符合已批准的设计文件，主体与辅助工程是否为同步建设，是否符合有关的设计规范、施工标准及验收标准等。

　　结束语：

　　与一般公路、铁路相比，高铁的运行速度更快，这就要求高铁工程在项目建设施工过程中，必须严格施工，加强管理，加强施工质量控制，从而保证高铁运行安全、建设高质量。笔者经查阅相关文献和资料，简单分析当前高铁施工质量方面存在问题及影响因素，提出施工前准备阶段控制、施工阶段控制和验收阶段控制三大控制措施，供学者参考。